道路施工复测

由于定测以后往往要经过一段时间才进行施工，定测时所钉设的某些桩点难免丢失或被移动，因此，在道路施工开始之前，必须检查、恢复全线的控制桩和中线桩，进行复测。施工复测的工作内容、方法、精度要求与定测的基本相同。

施工复测的主要目的是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许的范围时，一律以原有的成果为准，不作改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确属定测资料错误或桩点发生移动，则应改动定测成果，且改动尽可能限制在局部的范围内。复测与定测成果的不符值的限差如下。

1)交点水平角：高速及一级公路为±20″，二级及以下公路为±60″，铁路为±30″。

2)转点点位横向差：每100m不应大于5mm，当点间距离超过400m时，最大点位误差应小于20mm。

3)中线量距及中桩桩位限差见表11－9。

4)曲线测量闭合差见表11－10。

5)中桩高程限差为±10cm。

施工复测后，中线控制桩必须保持正确位置，以便在施工中经常据以恢复中线。因此，复测过程中还应对道路各主要桩撅(如交点、直线转点、曲线控制点等)在土石方工程范围之外设置护桩。护桩一般设置两组，连接护桩的直线宜正交，困难时交角不宜小于60″，每组护桩不得少于3个。根据中线控制桩周围的地形条件等，护桩按图11－31所示的形式进行布设。对于地势平坦、填挖高度不大、直线段较长的地段，可在中线两侧一定距离处，测设两排平行于中线的施工控制位，如图11－32所示。

图11－31 护桩设置示意图

图11－32 平行法护桩