空中飞人

频繁地乘坐飞机对企业而言是一个灾难。不要因为它是可能的，就认为经理人应该频繁地乘坐飞机。飞行或许是单调乏味的、不舒服的、累人的，还可能造成时差反应，并破坏生产力，但是它是权力与地位的一个象征。你飞得越多，你一定越重要。如果你坐商务舱或一等舱，那么，你一定是企业中更为重要的人物。抱怨时差反应、服务恶劣、班机延误，这些行为不过是你向那些没有明白你旅行的意义以及没有认识到旅行所代表的地位的人，清晰地表明自己地位的一种方式。

因为乘坐飞机是一种地位的象征，所以腐败起自高层。那些乘机最频繁、旅行费用最昂贵的人是公司的高级管理层。乘坐飞机强化了他们的地位。当他们走进机舱，向左一转身，走进商务舱或一等舱时，他们的那些下属则饱受羞辱地向右拐到机舱后面的拥挤的坐位上。公司在差旅政策中严格地执行等级隔离制度，当你登上舷梯的那一刻，这一制度就被航空公司强化了。

高级管理层清晰地表达了他们在穿越大西洋上空的6小时旅途中，为什么要花上1万美元租一张床的原因。这全是因为他们要保存战斗力。这从侧面表明了他们坐经济舱的下属的战斗力对他们而言并不重要。航空公司通过他们的忠诚计划促使这些空中飞人滥用手中的职权，这个忠诚计划意味着：

·人们应该多进行商务旅行，即使并非必需。

·当他们能够从一个更便宜的航空公司得到折扣时，他们还要付出全额的票价。

·为了赢得他们所选择的航空公司的忠诚分数，他们得在一个尴尬的时段飞行。

公司的差旅规定和程序无法阻止这种职权的滥用。差旅规定或许能够明确旅行等级，但无法阻止飞行频率或航班的选择。如果由公司决定公司出资赢得的航空里程以阻止这种职权滥用，则会招致与员工长期的情感上的冲突，这种冲突并不值得。这里有一个解决方案就是，把那些最严重的“犯人”张榜公布出来，并羞辱一番。公布一张统计表，标明每个经理人的飞行里程、单位成本和总成本。如果高级管理层做出了一个好榜样的话，那些初级经理人也将不愿被人们看到他们比老板飞得还多，花费得还多。

不幸的是，在这张统计表上，大多数高级管理层都会是悄无声息的领头羊，那些初级经理人则会亦步亦趋。对此，顾问公司有一个有说服力的答案，即便这个答案可能并不诚恳。他们暗地里把差旅费当做是工作的额外补贴，并且要由他们的客户承担。差旅费对顾问而言是无成本的额外补贴，对他们的客户而言，却是一笔昂贵的费用。